Βίντεο: Ποια είναι η συχνότητα και η εκπομπή του αεροσκάφους που χρησιμοποιούνται για επικοινωνίες κινδύνου;
2024 Συγγραφέας: Stanley Ellington | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 00:15
Αεροσκάφος ELT και δυσφορία οι κλήσεις γίνονται στη γενική μπάντα αέρα συχνότητα δυσφορίας , 121.500 MHz. Εκπομπές αεροσκαφών σχεδόν πάντα χρήση AM, άρα το A3E είναι το εκπομπή τρόπος.
Ως εκ τούτου, ποια ακριβώς συχνότητα θα χρησιμοποιούσατε για διεθνείς κλήσεις και κινδύνους για πλοία και αεροσκάφη στην ανοιχτή θάλασσα;
Ναυτικά ραδιόφωνα έχω ένα συγκεκριμένο σύνολο συχνότητες ανατεθεί προς το προκαθορισμένα κανάλια στο ραδιόφωνο και κάθε κανάλι έχει καθοριστεί για έναν συγκεκριμένο τύπο επικοινωνίας. Για παράδειγμα, το κανάλι 16 (156,8 MHz) είναι το διεθνείς κλήσεις και αγωνία κανάλι σε όλα τα ναυτικά ραδιόφωνα.
Γνωρίζετε επίσης, ποια συχνότητα θα χρησιμοποιούσατε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης; Οι συχνότητες είναι 121,5 MHz για πολίτες, επίσης γνωστό ως International Air Distress (IAD) ή VHF Guard, και 243.0 MHz για στρατιωτική χρήση, γνωστό και ως Military Air Distress (MAD) ή UHF Guard.
Ομοίως, ερωτάται, χρησιμοποιούνται ακόμη 2182 kHz;
Διεθνείς συχνότητες κινδύνου, επί του παρόντος σε χρήση είναι: 2182 kHz για χρήση φωνής στη θάλασσα μεσαίου εύρους. Η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ είπε ότι «από την 1η Αυγούστου 2013 η Ακτοφυλακή δεν θα παρακολουθεί πλέον 2182 kHz Πολλά άλλα MRCC, για παράδειγμα τα περισσότερα στη Βόρεια Ευρώπη, έχουν πλέον μόνο δυνατότητες MF και όχι HF.
Τι συχνότητα χρησιμοποιούν τα πλοία;
Χρησιμοποιεί κανάλια FM στη ζώνη ραδιοφώνου πολύ υψηλής συχνότητας (VHF) στην περιοχή συχνοτήτων μεταξύ 156 και 174 MHz , συμπεριλαμβανομένου. Στην επίσημη γλώσσα της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών η ζώνη ονομάζεται ζώνη κινητής τηλεφωνίας VHF maritime.
Συνιστάται:
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του υπολειπόμενου κινδύνου και του κινδύνου κινδύνου;
Δευτερεύοντες κίνδυνοι είναι αυτοί που προκύπτουν ως άμεσο αποτέλεσμα της εφαρμογής μιας απόκρισης κινδύνου. Από την άλλη πλευρά, οι υπολειπόμενοι κίνδυνοι αναμένεται να παραμείνουν μετά την προγραμματισμένη αντιμετώπιση του κινδύνου. Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιείται για τη διαχείριση πρωτογενών ή δευτερευόντων κινδύνων. Το εφεδρικό σχέδιο χρησιμοποιείται για τη διαχείριση υπολειπόμενων κινδύνων
Ποια είναι η διεθνής συχνότητα κινδύνου VHF;
Οι συχνότητες είναι 121,5 MHz για πολίτες, επίσης γνωστές ως International Air Distress (IAD) ή VHF Guard, και 243,0 MHz για στρατιωτική χρήση, επίσης γνωστή ως Military Air Distress (MAD) ή UHF Guard
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αναγνώρισης κινδύνου και αξιολόγησης κινδύνου;
Η βασική διαφορά είναι ότι ο προσδιορισμός του κινδύνου πραγματοποιείται πριν από την αξιολόγηση του κινδύνου. Το Risk Identification σας λέει ποιος είναι ο κίνδυνος, ενώ η αξιολόγηση κινδύνου σας λέει πώς ο κίνδυνος θα επηρεάσει τον στόχο σας. Τα εργαλεία και οι τεχνικές που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του κινδύνου και την αξιολόγηση των κινδύνων δεν είναι τα ίδια
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του κανόνα UCC τέλειας προσφοράς και του κανόνα του κοινού δικαίου για μη συμμορφούμενα αγαθά;
(UCC 2-601.) Ο αγοραστής δεν έχει απεριόριστη δυνατότητα απόρριψης προσφοράς. Αντιπαραθέστε τον κανόνα της τέλειας προσφοράς, ο οποίος εφαρμόζεται μέσω του Ενιαίου Εμπορικού Κώδικα για την πώληση αγαθών, με το δόγμα της ουσιαστικής απόδοσης, που εφαρμόζεται στο κοινό δίκαιο σε περιπτώσεις που δεν ανήκουν στο UCC
Πρέπει η αξιολόγηση να περιλαμβάνει τις μεθόδους και τις τεχνικές αξιολόγησης που χρησιμοποιούνται και τη συλλογιστική που υποστηρίζει τις απόψεις και τα συμπεράσματα της Αναλύσεως;
Ο κανόνας 2-2(β)(viii) των προτύπων USPAP απαιτεί από τον εκτιμητή να αναφέρει στην έκθεση τη μέθοδο και τις τεχνικές αξιολόγησης που χρησιμοποιήθηκαν, καθώς και το σκεπτικό που υποστηρίζει τις αναλύσεις, τις απόψεις και τα συμπεράσματα. πρέπει να εξηγηθεί η εξαίρεση της προσέγγισης σύγκρισης πωλήσεων, της προσέγγισης κόστους ή της προσέγγισης εισοδήματος